5月10日下午，青岛港集团公司和日照港集团公司在济南签约结盟，共同经营日照港集装箱码头项目。据青岛港集团董事局主席、总裁常德传透露，青岛港与日照港投巨资，组建日青集装箱码头有限公司，双方各持50%的股权。这也是自2006年9月开通日照至青岛间海运直通业务以来，两港又一次具有战略意义的实质性合作。
业内专家称，两个亿吨大港由竞争对手变成合作伙伴，足以在我国乃至世界航运界引起巨大震动。
一加一大于二
1＋1＞2 这是有关人士对两港此次合作的共同评价。
日照市市长杨军认为，合作对于两港来说是双赢的结果。日照港通过与青岛港联合开发集装箱业务，可以借鉴、引进青岛港较为成熟的管理经验、营销网络、广泛的揽货渠道、密集的航线航班和通往世界各大港口的重要渠道，有助于快速膨胀规模，提升日照港集装箱运输的发展水平。而青岛港可以合理优化航线、航班布局，吸引来自鲁南地区、沿大陆桥地区的集装箱运量，加大青岛港国际集装箱中转量。
日照港集团公司董事长杜传志告诉记者，日照港湾阔水深，后方陆域纵深广阔，可为临港工业和现代物流的发展提供广阔的空间，具有发展集装箱运输的综合优势和巨大潜力。目前，日照港在我省位居次席，拥有2个大型集装箱专用泊位，岸线长844米，前沿水深分别达到－16米至－17米，拥有40万平方米的专业化堆场，集装箱年通过能力可达150万TEU（英文TwentyEquivalentUnit的缩写。是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位）以上。但长期以来，日照港集装箱运输受起步较晚、没有专业化码头等多方面因素影响，没有形成规模优势。与青岛港的合作堪称互补共赢。
已经连续5年没有新码头建设的青岛港，从2005年开始实施“走出去”战略，先是与威海港合资成立了集装箱码头，其后又将目光瞄准了日照港。目前，青岛港在青岛港区的布局分为老港、黄岛和前湾三大港区，集装箱业务主要集中在前湾港区，约占其总体业务比重的1/4。常德传表示，今年将大力拓展这一业务，“青岛港计划投资逾10亿元，兴建两个集装箱泊位，设计年吞吐量为80万标准箱。形成以青岛为龙头，威海、日照为两翼的港口布局。”
青威两港合作经验在前
港口经济是山东经济发展的一个重要支撑点。2005年8月举行的山东省沿海港口工作会议上，山东提出了加快东北亚国际航运中心建设，促进半岛城市群崛起和山东省半岛现代化制造业基地发展的战略决策。今年，在全省海洋经济工作会议上，省长韩寓群旧话重提，再次强调港口建设与发展的重要性，此次青岛港和威海港两港联合正是这一战略的具体体现。
据介绍，青威集装箱码头有限公司去年开门大吉，创出了威海港新港发展的历史最高纪录，完成集装箱吞吐量同比增加68%，实现总收入5000万元，今年首季同比均翻一番，显示出青岛港与威海港强强联合的巨大优势和强劲活力。
青威集装箱码头有限公司初期投资1.4亿元，包括两个已建成的集装箱专用泊位，岸线总长425米、配套堆场11万余平方米。威海港和青岛港将分别持股51%和49%，两年内持股比例将变更为各占50%。集装箱吞吐量预测将由今年的10多万标准箱增至3年后的80万标准箱。青岛港与日照港的合作，优势会更加明显。
常德传说，全省30个大小港口将来都会手拉手，实施港口资源整合，推动山东半岛经济的一体发展。
剑指东北亚国际航运中心
青岛港此番与日照港合作，还有更长远的考虑。长期以来，天津和大连这两个国内著名大港也在谋求“东北亚国际航运中心”的地位。与这两个港口相比，青岛港并不具有明显优势。
副省长郭兆信代表省委省政府对青岛港集团和日照港集团的签约表示祝贺。郭兆信指出，双方的合作有利于加速青岛港形成东北亚国际航运中心，抢占东北亚及环渤海湾区域经济发展的制高点，形成东北亚乃至我国最大的港口群，新亚欧大陆最大的桥头堡，推动我省经济实现率先发展。
青岛市副市长张元福认为，此次合作，将进一步提升山东省港口集装箱运输水平，更好地发挥港口集群优势，为广大腹地提供更加高效快捷、安全可靠、低成本的运输服务，同时为青岛港冲刺东北亚国际航运中心提速。
青岛港是中国第二大港口，拥有世界上最大的铁矿石码头、亚洲最大的原油码头和中国第三大集装箱码头。2006年，青岛港的货物吞吐量为2.24亿吨、集装箱吞吐量为770万标准箱，收入超过70亿元，净利润达到13亿元。常德传称，预计今年的货物吞吐量能达2.6亿吨，集装箱吞吐量达900万标准箱，全年收入达82亿元。2008年，青岛港将赶超美国最大的洛杉矶港口，吞吐量超过1000万标准箱，提前完成“十一五”计划，跻身世界前五。