中日韩造船业进入“三国时代”

文章作者 100test 发表时间 2007:01:13 12:39:03
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8月16日，国务院常务会议审议并原则通过了《船舶工业中长期发展规划》。会议指出，未来十年是中国造船业发展的黄金时期。随着中国船舶配套能力的增强、技术研发实力的逐步上升和国家产业政策的大力支持，国际造船中心正逐渐向中国转移。这从我国每年承接的世界各国新船订单的份额上就可以看出。据有关数据统计，今年上半年，中国造船完工量达到528万载重吨，占世界市场份额从13.3%上升到15.3%；承接新船订单的世界份额从18.2%上升到27.1%；截至今年6月底，中国手持船舶订单的世界份额从15.7%上升到20.3%。
中国造的船畅游全世界
作为全球船运最发达的地区，欧洲每年的船只需求量都很大。在很长一段时间内，日本和韩国曾是欧洲企业船只重要的采购地。但是近年来，情况变了，中国船只越来越受到欧洲客户的青睐。日前，浙江造船公司与德国奥特曼运输公司成功签订了总金额高达24亿美元的运输船合同。
与此同时，温州的中国欣顺船业集团顺利接到了希腊首笔10亿美元的造船订单，这为中国造船业特别是中小船厂进入希腊船舶市场提供了首张“通行证”。希腊是世界第一大航运国，由希腊船东控制的商船吨位占全球近20%。
在黄浦江畔一个静静的港湾中，中国船舶工业集团上海外高桥造船公司正在为美国康菲石油公司建造一艘30万吨储油轮。按合同规定，这只代表世界最高造船水平的巨船将在2007年4月30日之前交付。
如今，无论是南欧的希腊、意大利，还是西欧的法国、英国以及北欧各国，到处都有中国船企的客户。中国造的船在世界各地畅游。
中韩争抢造船市场
据伦敦克拉克森公司的统计报告显示，截至今年5月底，在接受订货总数排名世界50强的造船企业中，尽管韩国公司占据了前七名，然而它进入世界50强的造船企业数量却少于中国和日本。
在这份报告中，日本和中国各有15家造船企业进入世界50强，而韩国只有9家企业上榜。中国大连和上海的两家造船厂在排名中位居第八和第九位。业界专家认为，韩国造船企业重点招揽高附加值的超大型油轮和液化天然气船订单，而中国造船企业则大量接受中小型轮船的订单，而且正在扩大船坞设施，以便开拓超大型油轮和液化天然气船市场。
据欧洲媒体披露，目前很多欧洲大型船运公司的订单从韩国现代重工、大宇造船、三星重工等转向了中国造船厂。究其原因有以下三点：一是中国在价格方面比韩国便宜；二是中国造船业产业链比较完整，拥有欧洲造船质量认证及优越的港口条件；三是与韩国有所不同，中国造船厂的很多技术是由欧洲海运公司提供的，更符合欧洲人的习惯。客户纷纷转向中国对韩国造船业界来说，的确是个不小的冲击。
值得关注的是，造船强国韩国也在抓紧时间与中国争夺市场。为实现今年承接100亿美元订单的目标，3月上任的大宇造船海洋工程公司总经理南相泰于5月下旬访问了英国、希腊、卡塔尔、阿尔及利亚和挪威，与当地的船东进行了广泛的协商，就签署新船订单达成了一系列原则性协议，并表示今年承接100亿美元订单“不成问题”。
面对追赶步伐不断加快的中国造船业，韩国业界开始向更高技术含量船型突破，以期保持领先优势。据海外媒体报道，三星重工正打算开发设计达14000TEU(20尺标准集装箱)的全球最大集装箱船。同时，韩国大宇还加快了在中国的投资，将生产基地转移到中国，以求降低成本。
我造船技术有待追赶日韩
上海长江口岸的长兴岛，这两年变得越发热闹起来。由于未来10年这里将打造世界上最大的造船厂，这个默默无闻的小岛一夜间被世界瞩目。江苏省也已提出了“立足本省，面向全国，走向世界”的造船发展战略。山东省则正在加紧规划建设三个大型船舶工业园区。福建省也在进行大规模的规划投资，计划2005年造船量超过百万吨。
近年来，世界散货船巨头比利时波士玛航运公司、世界最大的船运公司之一的日本邮船株式会社以及美国、希腊、土耳其等纷纷与上海外高桥造船公司签约。如今，上海外高桥公司已累计承接各国订单近60艘，被称之为世界散货船建造中心。
根据国家“十一五”发展规划，到2010年中国的造船能力将由现在的1250万载重吨提高到4000万载重吨，中国将成为世界第一造船大国。
但也有专家提醒，目前中国的造船技术与国外先进水平相比，至少相差10年。而且中国的船用设备几乎80%都需要进口，日本、韩国的自给率则都在85%以上，中国造船业规模虽大，利润却很低。因此，中国是一个造船大国，却不是造船强国。
作为中国船舶工业的主管部门，国防科工委提出的目标是：经过10年到15年的发展，我国船舶工业的综合竞争力接近日本、韩国的水平。同时在造船总量上，预计到2015年达2400万载重吨，占世界市场份额的35%。