案例五：某新建铁路经济评价

文章作者 100test 发表时间 2007:02:24 17:25:53
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一、概 述
某新建铁路位于南方某省境内北部地区，横跨四条河流，经过两个地区。该铁路自Ｓ市至Ｃ市，运营里程为260公里，是联络我国某南北两大铁路干线的新建国家干线铁路。铁路经过的地区低山丘陵约占40％，大部分为低缓丘陵；冲积湖平原、阶地及岗地约占60％，地形高差一般小于30米。
目前Ｓ、Ｃ两市之间的客货运输，一是通过现有约有300公里长的公路；二是通过既有铁路由Ｓ市向南绕行400公里至Ｃ市。现有公路和既有铁路的运输能力均已达到饱和状态。
该铁路是一条路网性联络线。建成后，将使北煤南运更为机动便捷，对缓和南方数省能源供应，增强我国南方路网的机动性、强化路网骨架有着重要作用。铁路沿线矿产资源丰富，农业发达，经济开发潜力大，铁路的建设对振兴该省北部地区的经济也有着重要意义。
二、基础数据
（一）设计年度、建设期和计算期
根据《铁路线路设计规范》规定，铁路的设计年度分近远两期，近期为交付运营后第五年，远期为交付运营后第十年。项目建设期5年，第六年交付运营。运营期25年，计算期为30年。
（二）运量预测
该新建铁路分为两个区段：ＳＡ区段120公里，ＡＣ区段140公里。根据运量调查，分别预测了两个区段的客货运输量。
1．正常运输量
由于地区经济发展较快，该铁路预测的正常增长的客货运输量，ＳＡ区段客运量近期为120万人，远期为270万人；货运量近期为1100万吨，远期为1500万吨。ＡＣ区段客运量近期为140万人，远期为290万人；货运量近期为1300万吨，远期为1600万吨。
2．转移运输量
该铁路建成后，由于运输成本降低、运输距离缩短等原因，由现有公路和铁路承担的一部分运量将转移到本线上来。预计两个区段转移运量均为：客运量公路转移100万人，既有铁路转移150万人；货运量公路转移200万吨，既有铁路转移500万吨。
3．诱发运输量
本线两个区段的诱发客运量均为30万人。铁路的建成，使沿线必须通过铁路大宗运输的非金属矿得以开发，预测诱发货运量均为300万吨。
该铁路近远期区段客货运量预测如表5－1。
根据预测客货运量计算，该新建铁路近期需开行旅客列车6对、货物列车24对；远期需开行旅客列车8对、货物列车26对。
该铁路各年客货运量预测见附表5－1。
（三）建设规模和主要技术条件
该新建铁路建筑里程为260．8公里。设计通过能力近期为32对，远期为36对；设计年输送能力近期为1900万吨，远期为2100万吨。根据本线的作用，预测的近远期客运量，并考虑相邻铁路的技术条件，该铁路采用的主要技术条件为：
（1）线路等线：新建1级干线；
（2）正线数目：单线；
（3）限制坡度：6‰；
（4）最小曲线半径：一般地段1000米，困难地段400米；
（5）牵引种类：内燃牵引，预留电力牵引条件；
（6）机车类型：东风4型；
（7）到发线有效长：近期850米，预留1050米；
（8）闭塞类型：近期半自动闭塞，远期调度集中。